隔21个月之后，我国的车市销量终于迎来正增长。

5月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，2020年4月份，国内汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。终结了国内车市连续21个月产销同比下降的局面。

4月份车市明显回暖

“4月份车市的回暖情况超出我个人预期。”中汽协副秘书长陈士华表示，4月份以来随着国内企业复工复产，各地政府响应号召发布促进汽车消费政策，加之消费者积攒的消费意愿，转化为购买需求，使4月份新车零售恢复明显。

此外，根据中汽协调研的23家企业集团（204个生产基地，年销量占比超过96%）所在省市复工复产情况统计数据显示，截至5月11日，除新疆外各省市企业集团已全部复工。

此外，中汽协表示，受疫情影响，到4月初，全球停产的整车厂已经超过150家，停产的零部件企业超过3000家。日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%；欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；而英国同比下降了97%，意大利同比下降了98%。

为了稳定汽车消费，推动汽车产业的发展，从4月起，包括二手车企业增值税优惠、新能源汽车补贴、新能源汽车购置税优惠等相关政策陆续出台。

随着国内疫情防控形势的持续好转，4月份汽车产销继续保持回暖趋势。据陈士华介绍，4月份国内乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月份收窄45.3个和45.8个百分点。前四个月，累计分别完成429.1万辆和443.3万辆，同比分别下降37.8%和35.3%。

从细分车型来看，SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%，实现由负转正；轿车产销量同比分别下降5.6%和6.2%；MPV产销量同比分别下降39.6%和36%。相较而言，SUV市场复苏较为明显，不过单月销量并不能证明其在全力反弹。

值得一提的是，4月份国内商用车市场增长迅猛，起到较大拉动作用；数据显示，4月份商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，同比分别增长31.3%和31.6%，为历史最高水平。其中，重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。

谈及对于全年车市的走势判断，中汽协相关负责人向《证券日报》记者表示，如果海外疫情能得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量将下滑15%；如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量将下滑25%左右。

在该负责人看来，车市产销与消费者需求息息相关。疫情影响下，餐饮、旅游、外贸等行业受较大波及，使得消费者对年度整体收入预期降低，开支缩紧，进而导致消费信心不足。“这将持续影响到2020年汽车市场后期发展。”

自主品牌降幅10%冰封难消

从各乘用车品牌表现来看，4月份，日系与德系市场份额依然呈上升态势，自主品牌份额有所下滑。数据显示，自主品牌乘用车4月份销量53.2万辆，同比下降9.4%；市场占比34.6%，同比下降2.6个百分点。

具体到车企销量排名，《证券日报》记者观察到，4月份销量前五位依次是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。豪华车市持续繁荣，4月份豪华车零售同比增长16%，华晨宝马和北京奔驰均挤进前十五。

作为大众在华的两家左膀右臂，一汽大众和上汽大众销量表现可谓一骑绝尘。4月份一汽大众销售16.23万辆，同比增长11.1%；上汽大众销售12.92万辆，同比下滑8.1%。两家车企市场份额合计占比高达20.4%。

此外，华晨宝马和北京奔驰两家合资豪华车企表现惹眼。其中华晨宝马4月份销售5.15万辆，同比增长15.5%，位列13名；北京奔驰销售4.79万辆，同比增长0.6%，位列14名。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此分析，去年乘用车市场持续下滑时，豪华车市就表现出强大的抗压性，全年实现10%的增幅。随着消费升级的高端换购需求回暖，部分豪华车以价换量，将继续形成降维打压态势。

相比豪华车企的企稳回升，疫情打击下自主品牌颇显寒酸。4月份仅吉利汽车、长安汽车和长城汽车3家自主车企入围统计名单。但需要指出的是，包括上汽荣威、东风风神等企业已实现正增长；包括奇瑞在内的部分自主车企，尽管同比依旧为负，环比数据却在稳步恢复。

“从目前各级别市场的回暖情况来看，豪华品牌的复苏力度明显好于自主品牌。这也意味着，车市销量的回暖很大程度上是由换购需求带动的。”崔东树表示，首购需求的拉动不理想，自主品牌的销量不提升，整个车市就难言有效启动。

对此，中汽协秘书长助理许海东也表示，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以弥补一季度和上半年的损失。希望政策层面能将影响行业长短期发展的措施配合使用、协调解决，更好保证中国汽车产业能够健康、稳定、可持续发展。

来源：证券日报、中汽协