作者：张生
来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）
（本文首发：鸣金网，图片来源：网络）
傲慢、自燃、减配，都打败不了特斯拉，
一
马斯克吊了全世界大半年胃口的“电池日”，终于在昨夜姗姗来迟。
为了将这一活动打造成新能源车行业的盛会，马斯克此前拿出了比给特斯拉打广告更大的劲头，直言“这一天将非常疯狂，许多令人兴奋的东西将在电池日上发布。”更是放出风说会有“百万英里”寿命的电池。
当然，能让用户兴奋的东西，基本就三大件：更便宜的车价，更长续航和寿命的电池，外加能真正解放双手的自动驾驶。
看看特斯拉都带来了什么猛料：
1、发布全新电池技术“4680”，能量密度提高5倍，电量提高6倍，续航里程提高16%。
同时，这种新电池不用价格昂贵的钴材料，改用镍，电池成本将下降56%。如果这些创新都能得到应用，特斯拉最高续航将达到1000公里。不过这种新电池量产还要等到2022年，目前还处于PPT阶段。
2、3年后，特斯拉有信心提供售价2.5万美元（约17万人民币）的全自动驾驶电动车，相当于在最便宜的Model3起售价基础上再降34%。
3、将在一个月内，发布全自动驾驶Autopilot系统的测试版，号称能将目前每百万英里2.1起事故降为仅有0.3起。
此外，马斯克还宣布今年交付量至少再涨30%，上海工厂的目标将从现有年产12万辆增至100万辆。
就这？就这！
特斯拉盘后高开低走的股价走势，形象的说明了投资人和用户的心理态度转变，市值最多缩水300亿美元，约2033亿人民币蒸发，相当于一个福特汽车没了。
这也难怪，马斯克所谓的疯狂，都是对未来说的，消费者满心期待的东西一个都没有，汽车降价没有，3倍寿命提升的“百万英里”电池压根都没提。
但这些，已足够令对手胆寒，包括所有国产新能源汽车厂商。
二
特斯拉“电池日”的境况，就是现实和理想的差距，也是燃油车和电动车的差距，同时也是国产新能源车和特斯拉的差距。
在看过马斯克又一次出尽电动车行业风头后，应该没有国产车企会认为他是在画大饼。相反，这是给国产厂商再一次敲响的警钟。
国产厂商无一例外，都将特斯拉作为最大对手，但在狙击特斯拉的过程中，却大都犯了三大致命错误：
第一，低估了国家的决心，自以为国家仍然会像以前一样保护国产。
没想到特斯拉来中国一开始享受的就是“国企级待遇”，他是第一家外资100%控股的车企，迅速拿到200亿廉价银行贷款，各类审批几乎全程绿灯。
特斯拉用一个个中国奇迹教中国车商做人：357天，将一片农田变为超级工厂，还完成了量产到交付的全过程。谁能想到，两年前的特斯拉，还挣扎在破产的边缘？
更致命的是，国家在2019年两次下调新能源车补贴政策，直接撕掉了众多国产车企骗补的遮羞布。
第二，错判了特斯拉量产的速度，用以前合资厂水土不服的思维套在特斯拉头上。
当特斯拉超级工厂去年初开工时，国内某汽车大佬还放话说特斯拉量产车至少得到2020年下半年。更有不少车企乐观的认为，特斯拉对国产的冲击，也要在2-3年以后。
第三，高估了自身的价格优势。
特斯拉起初在国内的售价，超过35万，确实同国产车身处的20-25万区间存在较大的价格劣势。经过数次降价后，特斯拉降到了32万。
今年4月23日，财政部再次调整新能源补贴政策，仅对售价30万以下车型提供补贴，有些车企还以为国家又建起了护城河，没曾想特斯拉直接便宜了3万，一口气降到了30万以内，加上补贴就到了27万，直接杀到了国产车企的大门口。
如今，除了自动驾驶受国内环境限制竞争力不大，特斯拉电池和价格这两大王牌，随便拿出一个，对国产都能构成毁灭性杀伤。
但特斯拉不会这么干，因为他的对手册里，没有国产新能源车。
三
国产新能源厂商在搞明白自己的对手究竟是谁之前，首先要做的都是活下去。
正当各大厂商还在争相“秒杀”特斯拉之际，消费者用真金白银投出了自己手上的票。
今年上半年，国内新能源车销量同比下降超37%，特斯拉却一骑绝尘，销量达4.65万辆，比第二到第四的总和都多。榜单中除了蔚来，其他车型的价格都比特斯拉还要低，比特斯拉续航高的也能抓出一把。
更要命的是，当国产车企一个个挣扎在巨额亏损的泥潭中时，特斯拉已经赚的盆满钵满。
据德国研究机构统计，今年上半年，特斯拉在欧洲每卖一辆车，就能赚2890欧元（约2.3万人民币），利润率仅次于保时捷。中国的生产成本更低，利润可能已接近3万。
另一边，特斯拉视为对手的传统燃油车巨头，一个个过起了苦日子，在中国大杀四方的大众，卖一辆车居然要倒贴313欧元（约人民币2488）。奔驰卖一辆亏599欧元（约人民币4760），宝马已经亏上千欧了。
这就是为何在市值上，特斯拉=丰田+本田+日产+通用+福特+FCA+奔驰+大众+宝马。
国产新能源车企同特斯拉的竞争，原本就不在一个维度上，国产到底输在哪里？
这个答案不应该从特斯拉身上去找，而是应该去问客户，为什么特斯拉这么多问题，都挡不住排队订购的国人热情，只是因为特斯拉是外来的和尚？
理想汽车创始人李想发出的灵魂拷问，提醒国产要重视自身的问题，决定电动车最基本“一日三餐”的充电需求，才是销量的核心。
国产车企的对手，也从来就不是特斯拉，首先都是自己，质量才是车企的生命线，这也是车企唯一掌握在自己手上最重要的筹码。而不是跟特斯拉比续航，也不是跟其他车企拼配置，更不是比拼谁的价格更有吸引力！
四
这是个其兴也勃、其亡也忽的时代。
原本数百家参战的国产新能源战场，去年初国补开始退坡后，10月在上海举办的一场新能源车展，揭露了残酷的实情：原定有60多家企业参展，后来发现30多家已经倒闭了……
不光是新能源车企，传统燃油车也不好过，原来一度声名显赫的猎豹、众泰、华泰、力帆等车企，破产的破产，消失的消失，连个招呼都来不及打！
没错，特斯拉问题很多，对国人玩配件双标换低端芯片，还频繁爆出的自燃和降价维权等丑闻，而且发生自燃的概率比国产都高，对国人的傲慢更是人尽皆知，前不久还同拼多多因2万块钱的补贴营销闹得满城风雨。
但市场是公平的，不理智的消费者只会是少数，大浪淘沙的留下来的，就是最佳选择。
我们不能将特斯拉的问题用放大镜来看，却对自己同样的问题熟视无睹，国内新能源汽车连连败退，难道还能说是国家补贴退坡的锅？
国家痛下决心放特斯拉进来，可以说这就是一场豪赌，我们再也不想看到：保护了几十年的国产车，无数次的支持和补贴后，换来的却是自主研发越来越少，一眼望去，路上都是进口车和合资车。
这一场新能源汽车革命，中国已经踩下了油门，哪怕最后国产淘汰的就剩1、2家，那也是物竞天择的历史选择，好过200家的滥竽充数！
