" 小试牛刀，试了几年了，杀不死牛，终究还是被牛杀了。"

在吉利收购魅族的传闻官宣之后，一位魅族粉丝在魅族论坛如此说道。这一次，黄章没有再现身反驳。

距离 2017 年黄章出山已过五年，大调整之后的魅族再次跌入小而美的深渊。在魅族内部以及魅族粉丝眼中，黄章一直是魅族的精神领袖，其也数次在魅族危亡之际出山拯救， 不过在智能手机行业的大潮中，魅族早已成为“Others” 。

6月13日下午，国家市场监督管理总局反垄断执法二司官网公示信息披露了这一股权交易的走向，魅族科技的控制权归属也有了重新划分。

据披露，湖北星纪时代科技有限公司（“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（“珠海魅族”）、黄秀章（魅族创始人，常用名为“黄章”）等签署协议， 星纪时代计划收购珠海魅族79.09%股权。

“ 本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。 而关于高端手机新产品的进展，目前还没有明确时间线。在继续加大研发投入的同时，公司将根据业务发展需要，通过投资并购、战略合作、联合开发等多种方式构建‘护城河’和生态。”星纪时代相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

针对上述星纪时代与魅族的具体战略投资事宜，珠海魅族方面对记者表示：“本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。”

（国家市场监督管理总局披露股权变动信息，图源：官网公示）

鉴于魅族2021年的市场份额为0%-5%，星纪时代目前尚未实际开展业务，此番收购动作更像是一种能力融合，目标直指完善吉利集团“天地一体化”版图。

本次交易前，黄秀章与淘宝（中国）软件有限公司（“淘宝中国”）分别持有珠海魅族49.08%、27.23%股权，共同控制公司；交易完成后，黄秀章持股比例将降至9.79%，淘宝中国退出持股，星纪时代将持有魅族79.09%股权并对其单独控制。

图源：视觉中国

有分析认为，星纪时代收购珠海魅族将会是“双赢”举措：一方面，魅族或借此获得雄厚资本支撑；另一方面，星纪时代及吉利，也将大幅加强自身软件研发能力，而双方无论是联合进军手机市场还是发力车机智能互联，都将利好用户。

黄章退出权力核心

魅族的兴衰，与创始人黄章的隐退和复出密切相关。

2014 年，在魅族面临第一次危机时，黄章复出引入了阿里等投资方，开始了从小而美到大众化的扩张之路。机海战术下，魅族的出货量从数百万台快速增长至 2000 万台。

不过快速扩张也带来了副作用，魅族陷入了巨额亏损之中。 2017 年，黄章在微博宣布重新出山，大砍产品线，换血管理层，再次回归小而美路线。

如今的魅族，虽然重新回到了盈利状态，但在智能手机行业的地位已经大不如前。

对待黄章，无论是业界，还是魅族粉丝，可能都有着两派观点。一派认为其是魅族的精神领袖，打造了魅族的独特气质；另一派则认为，魅族成也黄章，败也黄章，是黄章的战略失误导致了魅族今天的窘状。

在吉利和魅族双方传出收购绯闻之时，就有魅族粉丝表达了担忧。" 要收购恐怕没有想象中容易！家族企业烙印深厚的魅族与吉利旗下的星纪时代如何平滑过渡首先就是一个巨大的考验，这还不包括团队的整合与人力的优化。早在阿里时代，高管就向魅族伸过收购的橄榄枝，但一听到要让渡话语权，倔强的黄章第一个给否决掉了。如今，黄章会不会妥协？"

而从此次公示的信息来看，倔强的黄章选择了妥协。

本次交易前，黄章与淘宝中国分别持有魅族 49.08%、27.23% 的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄章对于魅族的持股将降低至 9.79%，淘宝中国将退出对于魅族的持股与控制星纪时代将持有魅族 79.09% 的股权，取得对魅族的单独控制。

与第一次为魅族引入阿里时的对抗相比，在与吉利的谈判中，黄章终于决定退出魅族的权力中心。

这或许也是他的最佳选择。每次的出山再隐退，魅族都要经历一次大动荡，这一次，黄章终于可以过上真正的隐退生活。

吉利收购魅族的消息宣布后，有魅族粉丝在魅族论坛上呼吁黄章现身，但并没有得到回应。

车企“反向”进军手机业

智能手机行业正在经历着冰火两重天。

一面是金立、锤子等小众手机厂商退出历史舞台；另一面是小米、华为等扩张领地，入场造车。 苹果造车的传闻也是频频出现。

除了吉利，此前特斯拉、蔚来也有传出造手机的计划。 蔚来汽车创始人李斌近日还公开表示，蔚来将在不久后推出手机，和蔚来电动汽车进行匹配。

李斌谈到，手机是与车连接的最重要设备，蔚来车主中有50%用户用苹果手机，40%用户用华为手机，现在苹果用户比例正在进一步上升。

图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）

“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，让我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”李斌表示。

在缺少新故事之下，造车成为了手机厂商、互联网企业的新潮运动。但也引发了车企的防守与反击。

早在 2021 年 9 月，吉利就正式宣布进军手机领域，成立了星纪时代，由吉利控股董事长李书福亲自担任董事长。谈到入局手机领域的原因，吉利控股董事长李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。

吉利看上魅族，一是魅族在手机硬件上的基础和积累；二是魅族 Flyme 在车机系统上的想象空间。吉利收购魅族之后，双方在手机与汽车的连接上有望形成共赢。2021 年 3 月，魅族就在官微宣布要做车载系统，"Flyme 的新生态，Flyme for Car 车载系统已在路上。"

而在李书福看来，手机业务对整个吉利汽车板块来讲，意义是非常深远的。李书福认为，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。

事实上， 近年来，李书福一直推动吉利由传统制造企业向科技集团转型，积极布局未来科技领域，包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等等， 如今又涉足手机领域，实际上是想全方位打造智能生态圈，抢占万物互联的关键节点。

“智能汽车、手机端是产业面上看得见的竞争业态，卫星链才是大数据流量的核心节点，卫星链不仅是汽车产业节点，而且是万物互联核心节点。汽车产业与其他行业物理集成到化学集成的过程就在数据上，包括卫星链核心节点，汽车产业从抢占看得见的有形车，到抢占手机端流量，再到抢占万物与车互联是发展的必然趋势。”武汉理工大学汽车学院副教授杨胜兵在接受记者采访时表示。

从造手机的实质性动作来看，吉利在几家车企中无疑走在了前面 。此前，网络上已经有吉利手机的外观图片曝光；有媒体报道称，吉利手机或将在今年或者明年初问世。

种种迹象来看，搭载魅族 Flyme 的吉利手机，可能已经不远了。

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来源：21世纪经济报道、南方都市报、每日经济新闻