日前，激光雷达供应商Ibeo Automotive Systems GmbH（以下简称“Ibeo”）在官网发布声明，由于无法获得进一步的增长融资，向德国汉堡法院申请破产，德国汉堡法院已批准Ibeo自行管理破产程序，该公司管理层依旧全面负责运营，并领导寻找投资者。
资料显示，Ibeo Automotive Systems GmbH成立于1998年，以开发基于激光扫描技术的紧急制动系统起家，被称为“车载激光雷达鼻祖”。2000年，Ibeo被德国传感器系统供应商Sick AG收购，9年后又脱离Sick AG独立经营，开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。2010年，Ibeo和法国汽车零部件供应商法雷奥合作，共同开发车载激光雷达产品SCALA。2017年，随着第四代奥迪A8发布，SCALA终于实现了上车量产。2016年，德国汽车零部件供应商采埃孚成为其股东。2017年和2019年，ibeo分别在荷兰埃因霍温和美国底特律成立子公司。2021年，Ibeo与瑞声科技合作。
在此过程中，Ibeo逐渐成为激光雷达传感器及相关产品和软件工具的头部公司，相关技术常常用在汽车和自动驾驶系统上，明明已在布局道路上夺得先机，Ibeo又为何落得申请破产的地步？
官方公告显示，申请破产主因在于“无法进一步获得增长融资”。据了解，自1998年成立以来，ibeo仅公开两轮融资，其一是在2016年，德国汽车零部件企业采埃孚看中Ibeo激光雷达和环境感测算法专业技术，收购其40%的股份。其二是在2021年，中国电声元器件制造商瑞声科技成为Ibeo的股东，并计划将自己在光学和成像方面的专业技术，融入Ibeo新一代汽车产品。
除了融资少，作为“车载激光雷达鼻祖”，与其合作的车型并不多。除了上述提及的奥迪A8外，Ibeo于2019年与长城汽车签署合作意向书，为长城魏牌SUV系列车型提供IbeoNEXT固态激光雷达，并定于2022年投产。当然，ibeo也并非长城魏牌的唯一激光雷达供应商，速腾聚创于2022年8月宣布，为魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版供货激光雷达。
作为车载激光雷达行业的“前浪”，Ibeo如今的境遇也能反映目前行业的尴尬现状。全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Group旗下的Yole Intelligence公布的2021年激光雷达企业总营收排名来看，禾赛科技排名第1 ，速腾聚创排名第2，Velodyne排名第3，Ouster排名第4。
财报显示，2022年第二季度Velodyne总营收约为1151万美元（约合人民币8191万元），其中激光雷达的产品销售收入为970万美元（约合人民币6903万元）。综合来看，作为激光雷达的龙头企业，Velodyne季度营收不到一亿元人民币，而对于Ibeo这样既没有融资有没有体量的企业来说，财务压力可见非常之大。
当然，Ibeo的处境也与当下德国糟糕的经济环境相关。据德国哈雷经济研究所（IWH）的数据，由于能源成本上升和供应链瓶颈，8月约有718家德国企业宣布破产，同比增加26%。IWH警告称，秋季将出现更多的破产申请，预计9月将增加25%左右，10月增加33%。
此前，德国老牌汽车供应商施耐德博士向地区法院申请破产，初步破产程序已经启动。公开资料显示，施耐德博士成立于1927年，该集团在德国图林根州（Thuringia）Judenbach设有生产基地，并在中国、波兰、西班牙和美国开设工厂。据了解，施耐德博士产品组合包括通风系统、装饰盖板、盖板和组件以及储物系统和中控台等，主要客户包括奥迪、宝马、捷豹/路虎、兰博基尼、奔驰、保时捷和劳斯莱斯以及世界其他知名汽车品牌法拉利、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用、玛莎拉蒂、西雅特、斯柯达、丰田、沃尔沃和大众。数据显示，2021年施耐德博士营收4.51亿欧元左右（约合人民币31亿元）。
8月，施耐德博士仍表示订单情况良好，但也在控制成本，寻找投资者。9月，施耐德博士在官网发布声明，由于资金没有得到改善，经营难以为继，只能申请破产。如今，在德国企业申请破产的名单中，又多了ibeo。
来源：汽车行业关注（ID：autoWechat）
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