虽然消费电子疲软，但受益于新能源汽车、新能源发电等需求推动，市场对车规级IGBT放量的需求仍超出预期，以IGBT为代表的功率器件正强势增长。国外多家大厂货期也维持在50周左右，而国内相关IGBT公司订单量也持续饱满，产能供不应求。
国内方面，不少IGBT公司表示，现有新产线多处于产能爬坡期，目前在手订单充足，普遍存在订单积压问题，现有产能已售罄，交货压力大，在手订单多排至明年。
国外大厂方面，安森美早在5月份就表示：车用IGBT订单已满且不再接单，2022年-2023年产能已全部售罄。
目前国外大厂的货期也普遍在50周左右。据富昌电子Q4的行情报告，IGBT方面，英飞凌的货期为39-50周，IXYS的货期为50-54周，美高森美的货期为42-52周，意法半导体的货期为47-52周。
尤其今年以来电动车产销量今年一路攀升，更加大了IGBT的需求。据乘联会预测，国内今年11月新能源乘用车厂家批发销量为73.2万辆，环比增长约8%，同比增长约71%。据国泰君安预计2022年国内新能源车销量有望突破650万辆。
有供应链人士表示，目前正处于车规IGBT产品需求大于产能的时间窗口，保供压力较大。但因IGBT产品技术门槛较高，国际大厂如德国英飞凌、日本三菱、富士等供应的持续紧张，交货时间不断延长，国内部分企业出于供应链安全考虑，开始扩大寻求本土供应商供货。2022年也成为国产IGBT厂商份额大幅提升的一年。
作为国内的IGBT龙头，斯达半导今年前三季度实现净利润达到5.9亿元，同比增长1.21倍，增速超过营业收入，销售毛利率达到41.07%。在近日的三季度业绩说明会上，斯达半导高管表示：公司正在积极扩产以满足不断增长的市场需求，目前公司订单饱满，公司整体产能利用率保持在较高水平，公司正在积极扩产建设以满足新能源汽车、光伏发电、风力发电、储能、工业控制等行业不断增长的市场需求。
宏微科技也受益于新能源市场发展，今年前三季度公司实现净利润6125万元，同比增长约三成；其中，第三季度实现2901万元，同比上年同比增长近翻倍，销售毛利率21.77。
华润微在接收机构调研时表示，IGBT8吋线产能正在扩产，重庆12吋产线也有IGBT产品的产能规划。今年IGBT预计实现4亿销售，明年争取销售额翻番。公司IGBT产品在汽车、工业控制、新能源等领域的销售占比进一步提升，目前占比达到85%。
时代电气也在近日发布公告称，拟对控股子公司株洲中车时代半导体有限公司增资人民币24.6亿元，增资的资金用于中车时代半导体向公司购买汽车组件配套建设项目（包含IGBT项目）部分资产。
虽然本土IGBT产业链已经初步形成，但至今车规级IGBT产品国产化率以及市占率都还比较低，短时间内难以与国际大厂形成真正的竞争关系，还需要不断成长。
双龙汽车：因半导体零部件供需中断，停产4天
韩联社12月6日报道，韩国第四大汽车生产商双龙汽车6日在劳资协议达成后召开董事会，宣布其平泽工厂将于12月8日至13日停产四天。双龙汽车表示，停产的原因是汽车半导体器件零部件的供需中断。
图源：韩联社
报道指出，双龙汽车此前也曾于11月28日停产一天，原因同样也是汽车半导体器件零部件的供需中断。据悉，得益于Torres销量持续强劲，双龙汽车11月销量为11222辆，同比增长27.8%。但由于半导体供应短缺，与上月相比下降了 14.9%。
来源：今日半导体综合
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